מהפכת התחבורה הציבורית

מצע תחבורה ציבורית חכמה, זמינה ומרוויחה – חזונו של שמואל שי

 תחבורה ציבורית איננה רק שירות – היא תשתית לאומית

היכולת של אזרח להגיע לעבודה, סטודנט להגיע ללימודים, אם להגיע לרופא, או תייר להיחשף למדינה – תלויה בזמינות, נגישות ואמינות התחבורה הציבורית

היום, מערכת התחבורה הציבורית בישראל נשלטת על ידי חוסר יעילות, תשתיות מיושנות, אובדן הזדמנויות, ומעל הכל – התעלמות מהשחקן הכי חשוב בזירה: המפעיל הפרטי – נהגי המוניות, בעלי הרכבים, והיזמים המקומיים

בעיות הליבה של התחבורה הציבורית בישראל

פער בין פיתוח למצב בשטח

הרכבת הקלה מתעכבת, הקווים הבין-עירוניים חורקים, האוטובוסים עמוסים – והפריפריה עדיין תלויה ברכב פרטי

נהגי מוניות – משבר זהות וכלכלי

נהגי המוניות מתמודדים עם

• הוצאות ביטוח גבוהות
• אגרות רכב ותחבורה יקרות
• תשלומי ליסינג חונקים
• הכנסה יורדת, ותחרות מוגברת (כולל אפליקציות זרות)

עתיד אוטונומי – בלי הכנה

ישראל לא ערוכה לכניסת רכבים אוטונומיים, לא מבחינת רגולציה, לא מבחינת תשתיות, ולא מבחינת חשיבה כלכלית

תחבורה ציבורית לא גמישה מספיק

במקומות רבים – לא ניתן להגיע למוקדי עבודה, מוסדות חינוך או בריאות ללא רכב פרטי. הפתרונות שניתנים כיום – יקרים, איטיים או לא זמינים

✦ תוכנית שמואל שי – מהפכת תחבורה משולבת ✦

רפורמת איגוח תחבורתי – הבעלות משתנה, השירות משתפר

עקרונות הרפורמה

• רכישת צי מוניות, מיניבוסים ורכבים ציבוריים באמצעות איגוח פרטי – הנפקת אג”ח, רכישת רכבים, ובעלות ציבורית-פרטית משותפת
• הנהגים ישכרו את הרכב בעלות חודשית מופחתת, ללא צורך בהון עצמי גבוה
• תקופת השכרה ארוכה (עד 20 שנה), עם החלפה של הרכב כל 2–3 שנים, כחלק מהמיזם
• אחריות ביטוח, תחזוקה, רישוי – על הגוף המאגח, לא על הנהג

יתרונות

• הפחתת עומס כלכלי מיידי על נהגים
• פתיחת האפשרות להחזיק יותר ממונית אחת (יצירת “מוניות בשלט רחוק”)
• עתידית – מימוש של צי מוניות אוטונומיות בבעלות נהג פרטי, תוך הכפלת ההכנסות

תחבורה אוטונומית – לא איום, אלא הזדמנות

צעדים עיקריים

• הקמת רשות תחבורה אוטונומית – ליצירת רגולציה, ניסויים ותשתית פיקוח
• פיילוט בערים מרכזיות להפעלת רכבים אוטונומיים ע”י בעלי מוניות.
• אפשרות לבעלי מוניות לרכוש “זכויות הפעלה אוטונומיות” שיחשבו כחלק ממסלול השקעה
• הקמה של תחנות טעינה, אזורי חנייה חכמה, מערכות שליטה עירונית

מטרה

להפוך את בעלי המוניות לשותפים בעתיד – לא לאויבים שלו

תחבורה זעירה – השלמה חכמה וחסכונית

תוספות חדשניות

• טוק-טוקים חשמליים לרחובות צפופים
• מיני-אוטובוסים חשמליים או מונעי מימן
• כלי תחבורה זעירים לשירות בין שכונות, תחנות רכבת ומרכזים עירוניים
• תחבורה לפי דרישה (On-Demand) באפליקציה עירונית אחת
• עידוד תחבורה תיירותית (ריקשות, רכבים קטנים פתוחים בערים עתיקות ותיירותיות)

תחבורה ירוקה – גם כלכלית וגם בינלאומית

• מעבר לרכבים חשמליים/מימן יאפשר:
  • קבלת מענקי אקלים בינלאומיים (UNFCCC, EU Green Deal)
  • הפחתת עלויות תפעול משמעותית
  • כניסה למסגרות קרן האקלים הירוקה והבנק העולמי
• אפשרות לאיגוח פרויקטים ירוקים לצי תחבורה ציבורית/מוניות ירוקות

פתרון כלכלי ולא רגולציה כבדה

במקום להילחם לביטול אגרות וביטוחים (שהממשלה תתקשה להעביר)

• להקטין את ההוצאה התפעולית באמצעות איגוח, ליסינג ארוך-טווח, ותפעול ממומן
• לבזר בעלות – כך שהמונית או הרכב הציבורי יפעלו תחת מנגנון המפחית סיכון לנהג
• לפעול לפי עיקרון: הפחת הוצאה, הגדל הכנסה, בלי להיתקע ברגולציה

ניהול תחבורה מבוזרת מבוססת דאטה

• הקמת מרכז בינה מלאכותית לתחבורה ציבורית, שיאסוף וינתח נתונים בזמן אמת
  • עומסים
  • זמני המתנה
  • דפוסי שימוש
  • תחזיות לפי חגים, אירועים וכו’
• שיתוף הנתונים עם רשויות מקומיות ומפעילים פרטיים – לשיפור שירות והתאמה מקומית

✦ מסר הסיום של שמואל שי ✦

המאבק על התחבורה הציבורית הוא לא רק מאבק על נסיעה –
זה מאבק על איכות חיים, על עצמאות כלכלית, על עתיד חכם, על שוויון אמיתי

שמואל שי מציע פתרון כולל: טכנולוגי, כלכלי, חברתי ומתקדם –
שמכבד את העבר של נהגי המוניות, את ההווה של האזרחים, ואת העתיד של המדינה